Collection ampélographique - Jardin botanique

Vous trouverez au Domaine du Mont Verrier, l’une des plus importantes collections privées au plan national qui a été réalisée après consultation de l’Institut Français de la Vigne et du Vin .
L’étude et la description des cépages a un nom : il s’agit de l’ampélographie (du grec ampelos, la vigne). Cela consiste à les comparer, mais également à observer leur évolution et capacité d’adaptation à différents terroirs.
Il existerait plus de 6000 cépages différents dans le monde dont 350 variétés environ figurent au catalogue officiel français et sont aptes à la production de vin en France.
Notre collection compte nombre de cépages rares pour lesquels les surfaces cultivées en France sont inférieures à 10 hectares (Perdea B, Muller Thurgau B, Liliorila B, Monerac N…) voire même à 1 seul hectare (Perlaut B, Pagadebiti B, Lauzet B, Mireille B…) ce qui la rend précieuse.

Du parking de la place de l’ancienne gare, Se diriger vers le fond du parking à l’arrière de la salle des fêtes. Prendre le sentier à gauche. Traverser le pont de l’ancien Tacot et suivre la rivière. A la route prendre à droite et poursuivre sur la montée de la poste. Passer devant l’entrée du musée Claude Bernard et poursuivre en face Route du musée puis Route du Colombier à gauche. S’engager dans l’impasse en direction du château de Talancé, longer le mur sur l’impasse du Colombier jusqu’à l’entrée du château. Tourner à droite.

Musée Claude Bernard

Découvrez la vie et l’œuvre de cet éminent scientifique du XIXe siècle, fondateur de la médecine expérimentale, dans cette belle maison de maître et sa maison natale. Musée labellisé « Maison des Illustres ».
Ce physiologiste (St Julien 1813 - Paris 1878) fut le fondateur de la médecine expérimentale et le père de la médecine moderne. A travers des objets scientifiques, des tableaux, des applications interactives, des hologrammes, découvrez la vie incroyablement riche de ce personnage qui fut chercheur, viticulteur, auteur de théâtre mais aussi homme politique. Un musée pour tous, petits et grands, scientifiques ou simples curieux.
Toute l’année, le musée propose des animations et ateliers scientifiques à destination des petits et des grands. Renseignez-vous sur notre site internet ! Accueil de scolaires sur réservation.
Musée labellisé « Maison des Illustres ».

Au carrefour de la route de Saint Julien prendre à gauche route du Galerin sur 200 m puis le sentier à droite qui monte sous la ligne électrique. Traverser la route et s’engager sur la route de Mondard. Au bout de la route prendre à droite vers Buffavent et poursuivre en longeant le mur du domaine jusqu’au carrefour avec une croix. Tourner à gauche vers Cogny et à 200 m prendre à droite route de Plantigny . Rejoindre la D44 au céder le passage, prendre à droite sur 50 m.

Histoire du Tacot du Beaujolais

C’est en 1866 qu’est émise l’idée de créer deux lignes de chemin de fer d’intérêt local pour desservir les villages des pierres dorées au départ de Villefranche en direction de Tarare et les villages du haut beaujolais en direction de Monsols. En 1894 le conseil d’état approuve les deux projets et en 1896, 30 ans après, le président de la république Félix Faure signe la loi d’utilité publique pour les deux lignes.

Les travaux débutent en 1898 avec d’importants travaux à Villefranche : viaduc, croisement sous la voie PLM, élargissement de la rue Victor Hugo, reconstruction du pont de Frans, construction d’une gare centrale, d’une gare de marchandises et d’un dépôt de machines et matériel. En 1902, après 32 ans de discussions et 4 ans de travaux, les lignes Villefranche-Monsols, Villefranche-Tarare et Villefranche-Port de Frans, d’une longueur totale de 94 km, sont inaugurées.

En 1902 les Chemins de Fer du Beaujolais transportent 639 000 passagers ; 729 000 en 1905 ; 675 000 en 1910 ; 699 000 en 1913 et 507 000 en 1932. Les trains étaient mixtes, voyageurs et marchandises, et desservaient une population de 100 000 habitants, le réseau disposait de 9 locomotives Pinguely, constructeur lyonnais de 361 locomotives entre 1881 et 1932, et d’une centaine de wagons : voitures éclairées au pétrole et chauffées par bouillottes, fourgons à bagages, wagons de marchandises fermés, wagons plats, wagons tombereaux et wagon-citerne.

Dés le départ, le Docteur A.Lasalle, considéré comme le père du CFB - Chemin de Fer du Beaujolais – rédige un rapport analysant les défauts : lenteur anormale des trains, gares trop exiguës, accidents fréquents, voies mal dressées, insuffisance des voies de croisement, absence de sanitaires, trafic de marchandises trop faible. Certaines gares, établies au milieu de marécages, n’étaient pas accessibles aux voitures. L’insuffisance des investissements plonge la compagnie dans les déficits chroniques jusqu’à la veille de la première guerre mondiale en 1914 et provoque des conflits entre la compagnie, le conseil général, le département, la préfecture et le conseil d’état. En 1920 la compagnie demande la résiliation du contrat de 75 ans qui devait durer jusqu’en 1976.

En 1923, le département rachète la compagnie et lance la Régie Départementale des Chemins de Fer du Beaujolais le 1er janvier 1924. D’importants investissements sont réalisés, électricité dans les gares et dans les wagons, chauffage par la vapeur. L’arrivée de la concurrence de l’automobile à partir de 1930 réduit le trafic sur rail et provoque l’arrêt définitif de l’exploitation du « tacot du Beaujolais » en 1934. Les voies ont été déposées en 1935 et les neuf locomotives du CFB, en excellent état, furent cédées au Chemin de Fer de Djibouti à Addis-Abeba mais elles ne parvinrent jamais à destination, le cargo qui les transportait ayant coulé en méditerranée.

Descendre sur le sentier à droite coupé de grosses ornières, (Vue, au fond sur les carrières de Gorrh rouge) jusqu’à la route. Tourner à gauche vers Espagne, passer devant le château et prendre à droite le sentier herbeux entre les haies qui descend en direction des carrières de Gorrh. Traverser le ru et monter en face le long de l’enclos. Au carrefour descendre à droite une route étroite, qui se poursuit en sentier jusqu’à la rivière. Franchir le pont (Vue sur la carrière de Gorrh) et monter à droite jusqu’à la crête, puis tout droit vers le hameau. En arrivant à la première maison du hameau N° 445, descendre à droite jusqu’à la route. Tourner à gauche jusqu’à un grand carrefour.

Suivre à gauche la rue du CEP en forte montée. En haut, aller en face rue du Celier jusqu’à l’église.
Au rond-point, descendre à droite avenue de la Mairie. Au panneau de fin d’agglomération, s’engager sur le sentier à droite en épingle. Passer devant l’ancienne gare et descendre jusqu’à la rivière, la suivre jusqu’à la sortie de la zone boisée, et monter à droite le long de la 1ère vigne. Après 50 m, prendre le sentier circulaire à gauche et descendre jusqu’à Saint-Julien.